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国务院发布《国有资本授权管理制度改革方案》

????最近,国务院发布了《国有资本授权管理制度改革方案》(以下简称《方案》)。《规划》指出,在新时期习近平中国特色社会主义思想体系的指导下,要全面贯彻落实十九大和十九届二中、三中全会精神,坚持和加强党的全面领导,坚持和加强党的全面建设。论证社会主义基本经济制度,坚持社会主义市场经济体制改革方向,以资本经营为主要任务,加强国有资产监督,切实改造投资。建立与中国特色现代国有企业制度相适应的国有资本授权管理制度,实现授权与监督相结合、自由化。以及管理,促进国有资本的实力、优势和扩张,不断增强经济活力、控制力、影响力和抗风险能力。《规划》强调,国有资本授权管理体制改革要坚持党的领导,确保国有企业更好地执行党和国家的政策和重大决策安排;坚持政企分开、政资分开、管理分开。减少政府对市场活动的直接干预;坚持权责分明、权责对等、动态调整;坚持分权与管理相结合。健全防止国有资产流失的机制,确保国有资产保值增值。提出了改革国有资本授权管理制度的主要措施。一是优化投资者代表机构的表现方式。投资者代表机构应当依法科学界定职责。通过实施库存管理,加强公司章程约束,充分发挥董事作用,创新监督方式,加快转变履职方式。根据所有权关系,赋予国有企业权力。二是分类授权。投资者代表机构对不同类型的企业授予不同级别的授权。其中,对国有资本投资经营企业,要对符合条件的企业实行权力下放,重点是一个企业一个战略。对其他商业性和公益性企业,要充分实行企业自治。完成公司体制改革和董事会规范化建设的企业,应当逐步落实董事会的职权。第三,加强企业权力运行能力建设。通过完善公司治理,强化管理基础,优化集团管理和控制,提高资本运营能力,可以确保权力的委托和接受。四是完善监督管理体制。通过建立国有资本监管实时在线平台,整合监管资源,严格追究责任,实现对国有资本的全面有效监管。《方案》强调,要将坚持和加强党的全方位领导穿透改革的全过程和各方面,在思想上政治治理行动上同党中央保持高度一致。按照精准稳进的要求,我们要坚持“一企一企一策”的方针。我们不应该搞批发,也不应该制定时间表。推进有条件者的成熟,办好有条件者的成功,有序推进改革。免责声明:以上内容从其他媒体传输,目的是传递更多信息。它不代表网站的视图,也不意味着网站同意其视图或验证其内容的真实性。如果版权单位或个人不想在本网站上发表手稿,他们可以联系本网站,该网站可以立即删除为

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  根据福布斯中国获得的独家消息,阿里即将单独推出新的网约车平台,并首先在广州上线。这意味阿里将亲自进入网约车赛道,与滴滴的一场恶战在所难免。

  “有点奇怪,”易观汽车出行行业分析师孙乃悦这样评价阿里在这个时间上线新的网约车平台。“但如果真的要做的话也有几点好处,所使用的汽车可以搭载阿里的斑马系统黄金荣_侠大资讯网,出行获得的数据可以补充一定的用户画像。”

  那么,阿里为什么要在这个时候推出网约车呢?福布斯中国试图联系了阿里,但暂时没有得到答复。

  “掌控性强”是坊间对于阿里投资的“风评”,这一次推出由阿里独立运营的网约车似乎也是这种“掌控性”的延续。要知道,今年6月推出的如祺出行、T3出行皆有阿里矫喆_侠大资讯网的投资,而占据网约车90%市场的滴滴也曾获得过阿里的投资,在这种情况下,阿里仍然要推出自己独立运营的网约车平台,一来说明网约车平台将对阿里后期的出行生态很重要,二来说明阿里在以上投资的品牌中话语权较低,不符合阿里预期。

  但无论阿里的投资布局风格是什么,既然是做网约车平等平台,那么摆在面前的无疑是两个问题:第一,流量问题;第二,运力问题。

  据福布斯的消息源称,该网约车平台将用支付宝为网约车导流。这样看来,流量对阿里来说不是个问题,但运力问题则不是那么好解决的了。运力问题上,既有监管约束,又要投入补贴争夺司机资源。

  背靠广汽、腾讯两大股东的如祺出行已经在广州上线魔窟_侠大资讯网一个半月了,但它的发展似乎并不如人意。按照计划,如祺将以粤港澳大湾区手工煎饼_侠大资讯网为核心逐步向全国推广,一年内开拓5个城市。在广州微信团队工作的广州人Roam住在珠江新城,在谈及“如祺出行”这个网约车App时,他称“没有使用过”,对这个品牌“只有模糊的印象”。在深圳工作的Elaine也表示,没有听过如祺出行。目前,他们出门打车主要使用的还是滴滴出行。福布斯中国致电如祺出行,得知目前如祺出行的运力范围仅限广州市的天河区、越秀区、荔湾区、海珠区,开通下一个新城市的时间未知。

  另外,对如祺出行运力的抱怨声也是一直没有断过。有网友在如祺出行的官方微博下留言称,“反正我用这个软件没有打到过车”;还有人网友抱怨“如祺出行服务越来越差”,由于乘客为四个大人加几个月大的婴儿,出现了司机抵达地点后当面取消订单的情况。

  看完乘客的评价,我们再看司机端。目前如祺出行的司机均为招募的专车司机,根据几家招聘网站的资料显示,专车司机的年薪在7.2w-12w元,并仍在广泛招聘中。福布斯中国还发现,在名为“如祺出行司机吧”的百度贴吧里,一位司机发布一篇800字左右的长文表达了成为如祺出行专车司机前的忧虑——从补贴机制是否在三年合同期内保持不变,司机的退出机制如何,再到车辆退还和日常保养的问题,以及企业会不会以车辆问题阻挠司机退出等等。想必,如果在成为一名网约车司机本身收入与工作前景不乐观的情况,司机也许更愿意做个自由自在的快车司机,而也不愿做受到更多束缚的专车司机,或者因为补贴政策问题频繁易主,在几个专车企业中跳来跳去。

  作为网约车后进场的玩家之一,如祺经历的这些问题,阿里必然也会在后面碰到。

  不过,这些挑战,阿里在推出自有网约车平台之前不会没有想到。那是什么原因诱使阿里面对诸多困难还是要硬着头皮上呢?与此同时,阿里在面对这些问题时有哪些优势?

  1.网约车使用的汽车

  我们拿如祺出行作为参考。如祺出行使用的汽车来自广汽集团,以新能源汽车为主,涵盖广汽新能源GE3 530、Aion S,广汽丰田雷凌双擎等多种车型。假设阿里新推出的网约车平台被看好,那么阿里将可以选择接入的汽车品牌。在汽车行业乘用车销量普遍衰退的今天,多方车企必定会主动抛出橄榄枝。

  2. 网约车搭载的系统

  根据行业普遍认为的 “车联网会比自动驾驶更早出现”的说法,那么要实现车联网首先得让汽车搭载上智能系统。斑马智行作为阿里系的一款智能出行App,也许就会搭载上阿里自有的网约车平台使用的车辆,更早、更先、更快、更广泛地占领汽车出行生态。

  于此同时,在车载操作系统上跟阿里竞争的还有百度。虽然阿里的斑马起步早,但是近两年功能迭代减缓,而百度的CarLife则实现了快速迭代升级。此外,苹果旗水渠的拼音_侠大资讯网下CarPlay也是来势汹汹,配合iPhone“自然而然”地成为了很多人新车车载系统的首选。

  3.网约车的路径优化问题

  这是底层技术以及数据的问题。滴滴在运营网约车这么多年,积累了四五年的用户数据。滴滴会比所有人更熟悉每个城市的高峰时间、易拥堵地点、车运能力,甚至是用户打车偏好,如什么天气喜欢打车?什么距离喜欢打车?去哪儿喜欢打车?这些数据能被开发出的价值是有想象空间的。

  另外,滴滴积攒的数据不断提升了滴滴的路径优化能力,带来的是整个网约车运营能力的太子山庄_侠大资讯网提升,比如在司机有限的情况下如何使运力最大化等。

  而阿里在这一方面是初来乍到,虽然不算是从零做起,基于阿里旗下的高德地图从2018年7月份上线了打车功能,但仍有很长一段路要走。

  总的来说,阿里要做独立运营的网约车平台,也许并不是想吃万亿美元规模出行市场的蛋糕这么简单,远患近忧、形势所迫也是答案之一。

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责任编辑:张玉洁 SF107

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